Općenito, trup ribarskog čamca od aluminijumske legure može se podijeliti u tri osnovna tipa prema omjeru brzine{{0}}dužine. Ovo je još jedan bezdimenzionalni broj. Izrazite brzinu ribarskog čamca od legure aluminija u čvorovima i podijelite je s kvadratnim korijenom dužine vodene linije da dobijete ovaj broj. Na primjer, motorni čamac s 25-dužinom vodene linije ima maksimalnu brzinu od 12 čvorova i omjer brzine-prema{10}}dužine 2,4. Drugi primjer je okeanski brod sa brzinom plovidbe od 28 čvorova i dužinom vodene linije od 1,000 stopa. Odnos brzine{11}}i dužine je 0,885.
Slično okeanskim{0}}običnim brodovima, deplasmanski trup ribarskog čamca ne proizvodi podizanje kada se putuje velikim brzinama. Maksimalni odnos brzine{1}}prema{2}}dužine stvarnog deplasmanskog trupa je 1,34. Pri ovoj brzini, iako je snaga povećana, gaz na repu čamca može se samo produbiti, ali se brzina čamca ne može povećati. Čamci na vesla, kanui, čamci za vuču i standardni izletnički čamci imaju tipične drenažne trupove.
For example, the waterline of a sailing boat is 25 feet, and its speed is 6.7 knots, or about 71/. mile per hour, with a speed-length ratio of 1.34 times the square root of 25. This is the "hull speed (Hull s knock pee called d)" if flying increases the sails and power, it will only cause the boat and its equipment to overwork.
The other type is the semi-displacement hull, which often has a round Russian part and a fairly wide tail plate to obtain the lift generated by the water flow below the hull. It has a higher speed than the drainage type, and the speed-length ratio can be up to 2.5. For example, shrimp boats in Maine, some brisk sailing boats, yachts and various old excursion boats. This type is also called semi-planing hull.