One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.
Pored stroge kontrole težine materijala na brodu tokom izgradnje, dizajn zavarivanja brodova od aluminijskih legura i korištenje povremenog zavarivanja u najvećoj mogućoj mjeri mogu ne samo kontrolisati deformaciju zavarivanja, već i smanjiti težinu praznog broda. Međutim, budući da diskontinuirano zavarivanje nije prikladno za velike naprezanja ili posebne površine, također treba obratiti pažnju na sljedeće zahtjeve dizajna zavara:
Zahtjevi za dizajn za zavarene šavove u specifikacijama za{0}}brzine brodova
1. Specifikacija zahtijeva da spojni zavari dvostrano-ostranog kontinuiranog zavarivanja budu sljedeći: srednji nosač i ravna kobilica, osnova mašine i noseća konstrukcija, ulje-nepropusna i vodonepropusna konstrukcija obod, sve konstrukcije na kormilarski mehanizam, dno i konstrukcije glave u zoni udara, oslonac i kraj ukrućenja, stubova, poprečnih podupirača i nosača, iznad propelera, svih članova, konzola i susjednih nosača ili drugih strukturnih dijelova u radijusu od najmanje 1,5 puta prečnik propelera, krajevi mreže, konzole i pregrade nosača koji su podložni većem smičnom naprezanju.
2. Pored izračunavanja visine zavarenog kraka prema koeficijentu zavarivanja u specifikaciji, potrebno je i da krak zavara ugaonog vara bude veći ili jednak 3 mm, ali ne mora biti veći od 1,5 puta debljine tanjeg elementa bez obzira na oblik šava i način zavarivanja. Visina kraka zavara diskontinuiranog zavara općenito nije veća od 7 mm.
3. Kada se koristi isprekidano zavarivanje, dužina ugla omotača na kraju držača ne bi trebala biti manja od visine spojnog okvira i ne manja od 75 mm; kraj profila, posebno kada je kraj sužen, dužina ugla omotača treba da bude visina profila ili dužina kosine nije manja od dužine reza, što je veće; vertikalni presek između krajeva različitih otvora i rezova i međusobno okomitih spojnih elemenata ne sme biti manji od 75 mm; kontinuirana dužina diskontinuiranog zavara općenito nije manja od 15 puta debljine ploče ili 75 mm, ovisno o tome što je veće. Mali
Zahtjevi za dopunsko iskustvo
U skladu sa zahtjevima građevinske specifikacije, brodogradilište je u skladu sa zahtjevima projektantske kuće, dugogodišnjim iskustvom u proizvodnji i povratnim informacijama od operativnog brodovlasnika dopunilo:
1. Bočni protiv{1}}bokobrani moraju biti kontinuirano zavareni na obje strane uzdužnih dijelova trupa;
2. Kutni zavari svih komponenti u balastnom tanku morske vode moraju biti kontinuirano zavareni s obje strane;
3. Pod-okviri ili grede koje odgovaraju gornjoj pregradi moraju biti kontinuirano zavarene s obje strane;
4. Konstrukcija koja povezuje opremu za privez, dizalice, sošare, stubove, jarbole i trup i obližnje komponente mora biti dvostrano zavarivane{1}};
5. Područja na kojima kondenzirana voda može dugo prianjati treba kontinuirano zavarivati s obje strane;
6. Svi uglovi i zakošeni uglovi moraju biti zavareni neprekidno sa obe strane;
7. Svi zavareni spojevi na konzolama su dvostrano{1}}kontinuirano zavarivanje;
8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.